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Wissen Sie, wie viele Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt 2

2020-07-06 10:34:54


Der Motor kann sterben und das Flugzeug kann immer noch mit einem Motor fliegen. Gleiches gilt für elektronische Produkte. Wenn eine Leiterplatte ausfällt, wird normalerweise ein Backup für das System bereitgestellt.

Wenn es kein Backup-System gibt, werden Sie SpaceX BFR einsteigen?

Wählen Sie einen standardisierten Prozesshersteller

Wenn Sie einen Hersteller für die Herstellung von Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrt auswählen, stellen Sie sicher, dass jeder Prozess standardisiert und wiederholbar ist. Sie müssen über eine Prozesskontrolle und -messung verfügen, um sicherzustellen, dass die Wiederholbarkeit immer 100% beträgt. Kunden können Daten aus dem Prozess des Herstellers anfordern. Viele Satellitenkunden benötigen eine DPA-Analyse, um gute Produkte zu zerstören und zu beweisen, dass Sie über die entsprechende Plattierungsdicke usw. verfügen, bis die SPC-Prozesssteuerungsanalyse all Ihrer verschiedenen Prozesse durchgeführt wird.

Das Design muss so ausgelegt sein, dass es zuverlässig ist, und der Hersteller muss so eingerichtet sein, dass es erstellt wird, um einen zuverlässigen Prozess zu erhalten.




Großhandel Doppelschicht-Leiterplatte rot S / M und LF-HASL Oberflächenbehandlung


Vergiss RoHS

RoHS-Initiativen in den Bereichen Verteidigung, Luft- und Raumfahrt und Luft- und Raumfahrt werden niemals anwendbar sein. Ein Grund dafür ist, dass die Luft- und Raumfahrt möglicherweise niemals bleihaltiges HASL hinterlässt. Das Risiko ist zu hoch. Die Umstellung auf unterschiedliche Oberflächenbehandlungen, die Verwendung unterschiedlicher SMTs und die Erhöhung des Temperaturrisikos erhöhen das potenzielle Risiko von Luft- und Raumfahrtprodukten. Ich habe oft mit den meisten Luft- und Raumfahrtkunden zu tun, und es ist absolut bedeutungslos, einen RoHS-Typplan in der Luft- und Raumfahrt zu sehen. Es ist immer HASL.

Sie können verschiedene Oberflächenbehandlungen verwenden. Sie können beispielsweise ENIG verwenden, aber im Montageprozess müssen Sie bleihaltige Materialien verwenden.

Verpackungselektronik

In Flugzeugen befinden sich die meisten elektronischen Produkte wie Triebwerke in exponierten Umgebungen. Die einzige elektronische Ausrüstung im Inneren ist Ihr Unterhaltungssystem, alle Küchenbeleuchtungssysteme usw. Das Cockpit ist auch eine kontrollierte Umgebung. Es gibt jedoch keinen Unterschied zwischen dem inneren und dem äußeren Körper. Sie bauen elektronische Geräte genauso. Sie müssen verpackt und kontrolliert werden.

Rumpf, Motor und Tragflächenelektronik sind grundsätzlich in einer versiegelten Box eingekapselt. Daher ist die Leiterplatte selbst keinen Elementen ausgesetzt. Aber sie werden jeden Tag von Temperatur, Hitze und Kälte beeinflusst.

Test, Test und mehr Tests

Elektronische Produkte müssen unterschiedliche Testanforderungen erfüllen, um sicherzustellen, dass sie nicht versagen. Viele Satellitenkunden haben eine eigene Vakuumkammer, in der sie die Temperatur ihrer Produkte messen können. Sie müssen Objekte wie die Schwerelosigkeit im Vakuum imitieren. Sie müssen zwischen -50 und +125 Grad liegen, je nachdem, ob sie in Satelliten mit niedriger Umlaufbahn oder geostationären Satelliten arbeiten.

Wenn Sie sich in der Luftfahrt die Triebwerkssteuerung eines Flugzeugs vorstellen, von dem sich eines in Alaska befindet und ein ähnliches Flugzeug sich in der Wüste des Nahen Ostens befindet, können Sie jetzt enorme Temperaturänderungen feststellen. Wenn sich ein Flugzeug von einer Umgebung in eine andere bewegt, müssen Sie sicherstellen, dass das Flugzeug damit umgehen kann. Wenn das Flugzeug bis zu 10.000 Fuß hoch ist, hat es eine Temperatur von -50 Grad, was bedeutet, dass freiliegende elektronische Geräte dieser Temperatur standhalten müssen. Offensichtlich wird es einer erhöhten Temperatur ausgesetzt sein, wenn es auf den Boden fällt. Das Flugzeug muss diese Temperaturen mehrmals täglich durchlaufen.

Wenn Sie Leiterplatten für die Luft- und Raumfahrtindustrie herstellen, ist daher ein vollständiger Satz von Testschleifen erforderlich. Sie müssen diese Testschleifen überspringen, um zu beweisen, dass das Design zuverlässig ist. Sie müssen in der Lage sein, zuverlässige Designs für diese Art von Umgebungen zu erstellen.



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Hab keine Angst vor Papierkram

IPC 6012DS ist ein berühmtes Dokument, das für Militär und Weltraum benötigt wird. Grundsätzlich handelt es sich um eine erweiterte IPC-Klasse 3. Ihre Freigabeanforderungen, Qualitätsanforderungen, Mindestbeschichtungen usw. werden innerhalb dieser Spezifikationen verbessert.

In der Luft- und Raumfahrt ist der Papierkram enorm. Die Menge an Qualitätskontrolle, Test, Bericht, Mikroschnittanalyse, MESSEN usw. ist sehr streng. Für Satellitenkunden, die es gerade auf ein Niveau angehoben haben, ist es noch strenger. Normalerweise können Sie 100% Micro-Slicing der IPC-Klasse 3 durchführen. Einige Satellitenkunden machen 200% der Mikroschnitte aus. Sie möchten nur sicherstellen, dass alles so gebaut ist, wie sie es möchten, und ihre eigenen Spezifikationen gehen sogar über den Rahmen der IPC-Klasse 3A hinaus. Sie sind sehr streng mit Designregeln und sehr streng mit Prozesskontrolle und Freigabe.