Weet u hoeveel printplaten voor de ruimtevaart 2

De motor kan doodgaan en het vliegtuig kan nog steeds op één motor vliegen. Hetzelfde geldt voor elektronische producten. Als een printplaat defect raakt, biedt deze meestal een back-up voor het systeem.

Als er geen back-upsysteem is, ga je dan aan boord van SpaceX BFR?

Kies een gestandaardiseerde procesfabrikant

Wanneer u een fabrikant kiest om printplaten voor lucht- en ruimtevaart te vervaardigen, zorg er dan voor dat elk proces gestandaardiseerd en herhaalbaar is. U moet procesbeheersing en -meting hebben om ervoor te zorgen dat de herhaalbaarheid altijd 100% is. Klanten kunnen gegevens opvragen bij het proces van de fabrikant. Veel satellietklanten hebben analyse van het DPA-type nodig, in feite om goede producten te vernietigen om te bewijzen dat u de juiste plaatdikte hebt, enz., Tot SPC-procesbeheersingsanalyse van al uw verschillende processen.

Het ontwerp moet betrouwbaar zijn ontworpen en de fabrikant moet worden opgezet om het te bouwen om een ​​betrouwbaar proces te verkrijgen.

Groothandel dubbellaags pcb rood S / M en LF-HASL oppervlaktebehandeling

Vergeet RoHS

RoHS-initiatieven op het gebied van defensie, lucht- en ruimtevaart zullen nooit van toepassing zijn. Een reden is dat de ruimtevaart de HASL met lood nooit mag verlaten. Het risico is te hoog. Overstappen op verschillende oppervlaktebehandelingen, naar verschillende SMT's gaan en het risico op temperatuur verhogen, verhoogt in feite het potentiële risico van ruimtevaartproducten. Ik heb vaak te maken met de meeste klanten in de lucht- en ruimtevaart en het is absoluut zinloos om een ​​RoHS-typeplan te zien in de ruimtevaartsector. Het is altijd HASL.

U kunt verschillende oppervlaktebehandelingen gebruiken. U kunt bijvoorbeeld ENIG gebruiken, maar bij het assemblageproces moet u loodhoudende materialen gebruiken.

Verpakkingselektronica

In vliegtuigen bevinden de meeste elektronische producten, zoals motoren, zich in blootgestelde omgevingen. De enige elektronische apparatuur binnenin is uw entertainmentsysteem, alle keukenverlichtingssystemen, etc. De cockpit is ook een gecontroleerde omgeving. Er is echter geen verschil tussen het interne en externe lichaam. Je bouwt elektronische apparaten op precies dezelfde manier. Ze moeten verpakt en gecontroleerd zijn.

De romp, motor en vleugelelektronica zijn in principe ingekapseld in een afgesloten doos. Daarom wordt de printplaat zelf niet blootgesteld aan elementen. Maar ze worden elke dag beïnvloed door temperatuur, warmte en koude cyclus.

Test, test en meer tests

Elektronische producten moeten aan een reeks verschillende testvereisten voldoen om ervoor te zorgen dat ze niet mislukken. Veel satellietklanten hebben hun eigen vacuümkamer waar ze de temperatuur van hun producten kunnen doorlopen. Ze moeten objecten zoals zwaartekracht in een vacuüm imiteren. Ze moeten van -50 graden tot +125 graden zijn, afhankelijk van of ze werken in satellieten met een lage baan of geostationaire aard.

Als je je in de luchtvaart de motorcontroller op een vliegtuig voorstelt, waarvan er een in Alaska staat, en een vergelijkbaar vliegtuig in de woestijn van het Midden-Oosten, kun je nu enorme temperatuurveranderingen zien. Wanneer een vliegtuig van de ene omgeving naar de andere gaat, moet u ervoor zorgen dat het vliegtuig dit aankan. Wanneer het vliegtuig tot 10.000 voet is, is het op -50 graden, wat betekent dat alle blootgestelde elektronische apparatuur deze temperatuur moet kunnen weerstaan. Het is duidelijk dat het op een hoge temperatuur zal staan ​​wanneer het op de grond valt. Het vliegtuig moet meerdere keren per dag door deze temperaturen fietsen.

Daarom vereist het bij het vervaardigen van printplaten voor de ruimtevaartindustrie een complete set testlussen. U moet deze testlussen overslaan om te bewijzen dat het ontwerp betrouwbaar is. Voor dit soort omgevingen moet je betrouwbare ontwerpen kunnen maken.

OEM Pcb Board Manufacturing China

Wees niet bang voor papierwerk

IPC 6012DS is een beroemd document dat vereist is voor het leger en de ruimte. Het is in feite een verbeterde IPC Klasse 3. Uw vrijgavevereisten, kwaliteitseisen, minimale beplating, enz. Zijn allemaal verbeterd binnen deze specificaties.

Op het gebied van luchtvaart en ruimtevaart is het papierwerk enorm. De kwantiteit van kwaliteitscontrole, test, rapport, microsectieanalyse, BEURZEN, enz. Is zeer strikt. Voor satellietklanten die het net tot een niveau hebben verhoogd, is het nog strenger. Normaal gesproken kunt u IPC Klasse 3 voor 100% in microcategorie snijden. Sommige satellietklanten nemen 200% van de microsecties voor hun rekening. Ze willen er gewoon zeker van zijn dat alles is gebouwd zoals ze willen, en hun eigen specificaties vallen zelfs buiten het bereik van IPC Klasse 3A. Ze zijn zeer streng met ontwerpregels en zeer streng met procesbeheersing en vrijgave.